1、冷链正在化
随着等地的中产阶级不断增加，他们对健康食品越来越感兴趣，这个趋势正在推动冷链化。消费者现在要求更高端的产品，比如阿拉斯加鲑鱼，它们必须经过很长的距离，并且能够快速运送以确保新鲜度和质量。
随着越来越多的制造商在范围内管理其供应链，食品正走遍世界各地。这些制造工厂越来越专门化到一个特定的产品或标签，他们更广泛地运送他们的货物。
对生鲜食品的需求正在增长，这就需要加大创新力度，克服容量和基础设施的限制，并减少干扰风险，以确保质量的提供。满足这些要求而不会导致库存或成本上升，这给供应链的每个环节增加了压力。
2、产品敏感性和质量要求越来越被关注
在食品行业，大趋势是对质量，健康和诚信的关注日益增加， 为了赢得多变和苛刻消费者的回头客，制造商必须确保品牌的体验。对于冷链产品，这意味着避免运输过程中发生的质地和口味变化，以及减少蛋白质（如鱼）的加工量。更高级的产品进入市场的时间更短，对温度的敏感度更高，需求水平也有很大不同。
这种对质量和消费者体验的强化意味着整个食品冷链的冷藏仓库必须保持多达五个不同的温度区域。
药品制造商也在处理更敏感的产品，例如针对罕见疾病的定制。这些产品通常包括更多的高价值活性成分，提供更短的保存期限和严格的温度要求。许多必须保持在温度低于77华氏度，而一些需要35至46度的冷链运输。
3、各种规则正在提高
化和食品和制药假冒事件的增加促使政府加强对生产和供应链的监管。建立预防措施和协调规定是食品和制药行业的主要问题。
多年来，大多数国家的制药要求必须将产品保存在制造商制定的指南中，仅用于储存。但在2013年11月，欧盟（EU）关于人用药品良好分销规范的指导方针生效，将温度要求扩大到运输，并将覆盖面扩大到包括非处方药。
在欧盟，现在大约80%的制药产品需要温度控制的运输。考虑到美国的类似法规，并考虑到出口这些的潜力，许多药品制造商也在美国采用这种方法。
2011年通过的美国食品和管理局以预防为重点的“食品现代化法案”逐步实施的规则正在引发对解决方案的投资，以记录食品供应链的每一步。如产品必须始终追溯到原点。召回制度必须是可靠和的，不仅要迅速遵守更严格的规定，而且要通过隔离特定批次的产品来限制范围。
面对这种监管是冷链物流的共同主题。制造商正在制定更严格的要求，第三方物流和其他供应商正在投资额外的证书。将在2020年之前通过所有业务部门的认证。
4、市场压力驱动冷链效率
当物流每一步都面临额外的制冷和合规要求时，更需要运营精益供应链。在雀巢加拿大，这意味着在全公司范围内采用精益原则，以及与包括冷链在内的供应链供应商的合作更具战略性。
雀巢加拿大供应链运营总监Greig Jewell表示：“我们对如何选择服务提供商投入了更多的精力。“我们现在经营面向供应商的供应链，不仅涉及我们的包装和配料，还涉及我们的服务提供商，如VersaCold。
过去，该公司向供应商询问能力和价格。 Jewell说：“现在我们问：'我们是否在物流的交易方面保持一致？我们是否在战略上统一了我们的运营方式？我们能够一起合作完成我们需要的一切吗？
司机短缺和能力限制严重打击了冷链。经营一个冷藏车队需要大量的资本投资，经过专门培训的司机，责任增加了，检查风险更严格了。
冷链运营商迫切希望找到降低成本的新策略。在零售方面，对更小，更频繁的订单的要求推动了多单元拖车-冷藏拖车的使用，其中间隔地悬挂隔热窗帘以创建不同的温度区域。
这种方法使得冷链3PL可以在同一批货物中包括冷冻和冷藏货物。但是巩固成一个多单元的拖车并不总是可能的。由于管理绝热材料的空间和处理成本，对于专用设备而非普通冷藏载体来说，效果。
5、厂家正在把越来越多的工序外包给第三方物流企业
托运人对效率，可见度和产品新鲜度的需求正在推动冷链3PLs增加一系列增值服务。例如，趋向Picking drove案件的趋势驱使Americold在其仓库中投资新设计和货架系统，以及自动化。 Deloach说，在为特定产品（例如植物附属DC）建造的设施中，这样做更容易。第三方物流公司在其公共设施中采取灵活的方式来满足各种产品和制造商的需求。
托运人要求的另一项服务是推迟食品加工。产品被安置在冷链仓库，然后准备和包装以及时运送，以完成特定的订单。这可能包括将冷冻海鲜带到冷藏温度进行加工。哈里森说：“保持产品”白色“-推迟标签并将其放入真正的消费者包装中，直到交付目的地-生成资本成本和库存节省。
除了国内零售和食品服务之外，货主们越来越多地要求Lineage物流准备出口蛋白质。一种需求的服务是高压处理，一种微生物的包装后非热方法。这个过程使公司能够使用干净的标签-一个没有一长串防腐剂 - 并延长保质期。
6、冷链正在经历模式转换
燃料价格的波动和化已经驱使一些冷链运营商从卡车到多式联运，或从空运到海运。造成模式转变的其他因素包括卡车司机和能力短缺以及可持续发展举措。但是冷藏和冷冻食品的制造商必须平衡这些模式可能需要的额外时间，并加快上市速度。
虽然航空是制药运输的主要选择，但由于管理和跟踪集装箱位置和温度的能力已经提高，一些托运人已经转向轮船。但与公路不同的是，合格的承运人多次为同一客户使用相同的拖车，一旦集装箱卸载并返回到轮船线上，不能该制造商的货物将被再次使用， Luthman说道。 这使3PL对集装箱进行检查和检验具有挑战性。
7、可持续性倡议驱动投资
冷链运营商正在寻求新的方法来平衡易腐产品的能源密集型需求与减少资源消耗的愿望。例如，Americold与公用事业公司合作，密切监测电力消耗，并计算其设施的二氧化碳当量排放量。
位于宾夕法尼亚州Reading的3PL Penske Logistics正在与包括Wegmans和Kroger在内的客户一起测试拖拉机的压缩天然气（CNG）。其他服务提供商正在使用电动车，尤其是拖车。但是制冷剂比燃料更具挑战性。在仓库中，包括VersaCold在内的操作员已经从氟利昂转向了氨，但化合物的挥发性使其不适用于拖车。
“在拖车方面使用CNG仍处于起步阶段，”Penske Logistics地区副总裁MarkSmith说。
保温层的改进在一定程度上提高了能源效率，但机载车队管理系统可能带来更大的节约。 “司机不再负责设定温度，”史密斯解释说。 “条件可以远程控制，所以燃料利用率大大提高，驾驶员也不太可能关掉冷藏箱来节省燃料，因此减少了索赔和销售损失等问题。
8、包装正在进化满足新的需求
对于制药厂商来说，平衡包装和运输成本是一个的挑战。对于环境供应链中的小包裹，3PL可以选择24小时，48小时或72小时的包装，但是包装绝缘保温越多，成本就越高。这对于货运来说也是至关重要的，即让合作伙伴能够确保货物在发生延误时能够重新冰冻。
食品制造商正在转向更新的一次性包装设计，以确保更敏感产品的完整性。可重复使用的集装箱在食品和医流方面的使用也在增加，以减少浪费，一些公司正在拥抱更环保的包装材料。
9、金融投资非常关键
像所有供应链一样，冷链运营商必须不断积累资源。时下，物流金融已经成为物流巨头和供应链企业的利润来源，物流金融已成为获得客户资源以及垄断资源的重要手段。
未来，冷链物流企业谁能够提供金融产品和金融服务，谁就能成为市场的主导者或领跑者。
10、顾客习惯仍然是冷链难以控制的环节
对于许多冷链运营商来说，的障碍是供应链中他们无法控制的一部分：产品被放置在消费者的购物车或投标给医疗保健提供者的那一刻。
尽管通过多次交接将物品在数百英里之内移动的费用和努力是相当大的，但是在购物车，高温汽车或冷藏室中放置时间过长的产品可能会降低质量，这种情况往往被归咎于生产厂家。
作为精益计划的一部分，雀巢加拿大公司对消费者Drumstickand Parlour冰激凌等品牌的价值进行了研究，包括如何开放更多的包装以提供额外的绝缘。
确保制药，食品和其他冷藏产品的完整性和性仍然是冷链运营商的主要目标。化，紧缩的监管和不断变化的消费者需求继续改变任务的范围，同时推动对技术，效率和的需求。