一、 他山之石：业务分工明细，行业集中度高
（一）发展时间差异大，我国正处于起步阶段
的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车和水运冷藏船相连。
随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设过程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在出现和发展。
国外的冷藏运输则起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。
以农产品冷链为例，目前我国鲜活农产品冷链流通的比例低于欧美发达国家水平（欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上），大部分生鲜农产品仍在常温下流通，或者全程冷链的比率过低。
2014年我国果蔬及肉类等食品冷链流通率在5%-25%之间，生鲜农产品大部分在常温下流通，而欧美发达国家农产品及易腐坏食品的冷链流通率达到95%以上。同时，国内冷链物流行业服务水平不高，运输商品的腐损率较高。2015年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率仅为30%、50%和65%左右，腐损率分别为15%、8%和10%。
2014年人均冷藏车容量
我国冷链物流行业整体实力还比较弱，冷链基础设施设备结构不平衡，与发达国家相比还有较大的差距。据统计，2014年人均冷库体积是0.06 立方米/人，同期美国是0.36立方米/人，2017年，人均拥有量占美国的1/4，占日本的1/3。