我国冷链市场发展经历了数个重要节点，尤其以疫苗等新闻事件为突破点，表明了政府、企业、用户对这一市场寄予的厚望。从冷链需求来看，我国不断壮大的中产人口，收入增长、消费升级所蕴育的消费势能，都直指高端消费——冷链消费。可以说，如果不能打开冷链这块潜在消费空间，消费升级也无从谈起，消费拉动GDP、消费在国民经济转型升级中的作用也会受到一定削弱。
同时，在冷链供给端，经过四十年改革开放，我国农业种植养殖业有了质的飞跃，产能，经济化也使得冷链产品品种丰富、供应充足且价格低廉。冷链物流从设备设施到信息技术应用，从仓库到冷链地产，从供应链到智慧物流，从互联网到物联网，在多个领域内都展开持续及大规模的资金投入，技术、装备原则上不存在较大瓶颈。在经营模式上，020、电商、新零售、多样的末端配送方式等；加之近年来，为推动冷链产业形成，政府持续出台鼓励支持政策与直接的财政补贴及减免税，冷链物流积累了相当多的物质技术基础。
万事俱备，亦不欠东风，但现实中冷链物流依旧问题重重，且迟迟没有形成重大突破，迄今还没有迹象显示出一个与期望相契合的冷链产业基本样貌，冷链物流破局期待机遇。
“公转铁”改革
7月初，、交通运输部、铁路总公司等各方强力推出“公转铁”改革，这是我国交通运输领域的一项极其重大变革，将建立更好地发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中骨干作用体系。
“公转铁”的重要意义，在于以下几个方面：
首先， 物流业作为生产服务业，是供给侧改革的重要领域。促使铁路这个国有经济的堡垒开放改革，更深刻地参与到市场竞争中，释放存量资源，提供供给增量，在交通运输与物流这个关系国计民生的重要基础部门发挥主导和骨干支柱作用，承担引导物流业持续健康发展的重任。
一国陆路交通运输体系的水平，主要由铁路网络及其运输能力和经营水平决定。我国“公转铁”战略的实施，将重新调整我国陆路运输的格局和主要动力方式。按照目前数个规划目标，一经建成，将形成国内及“一带一路”通向周边国家甚至的网路，而航路运输、海路运输、公路运输、各物流节点（场站仓储物流配送中心）、城市配送等都将以铁路网络为主导，共同形成国家综合运输体系。
其次，实现交通运输与物流的转型升级发展。目前，我国超过70％的货运量由公路运输完成，应考虑各种运输方式的适配性，调整优化运输结构模式，改变大宗货物以公路为主的运输方式，转变为货物运输多样化和多式联运运输方式；以有效提高运输组织效率、优化物流市场格局，降本增效。
在调整运输结构方面，交通运输部多次提出，要加快推进大宗货物集疏港，由汽运转向铁路运输，既要做好中长距离货运由公路运输转向铁路运输，又要积极做好“公转铁”两端公路的短途接驳。
第三，恢复和保护蓝天白云。在发展高质量经济的主旋律下，我国政府更注重建立现代供应链体系、注重绿色生态友好、注重社会和谐；“创新、协调、绿色、开放、共享”理念正供给侧改革不断深化。据公开报道，目前，我国铁路、水运、公路单位周转量运价比（普货）约为1:0.13:2.6，能耗比约为1:0.7:5.2，碳排放比约为1:1.3：10.9，铁路运输在实现绿色、低碳新经济的目标要求下，显现优势。
我国拥有多的人口，广袤的土地和不断发达的农业，工业品产量、品类多的“世界工厂”。我国疆域辽阔，产业纵深深刻，物流应用场景丰富、发展空间广阔，正值商贸物流成熟及工业物流兴起的历史相遇；这是物流与交通运输业发展肥沃的土壤。而同时，生产力发展不均衡、交通运输体系不能满足经济发展和人民生活需求，市场呼唤建立强大的综合运输体系。
我国经过改革开放四十年建设，铁路网已是世界第二大网，高铁网里程世界，完全有能力承接历史重任。